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上海車展

那些歷史瞬間背后的車 新中國特輯

2019-03-22 00:15:22 來源: PCauto 作者:范志成
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  【太平洋汽車網 文化頻道】今年即將迎來新中國的70周年國慶,回首過去的七十年里,從開國大典到探索時期,再到改革開放,每一個歷史時期都有一些值得銘記的時刻。這些意義深遠的歷史瞬間一直被大家反復回味,然而你可能不知道的是,在那些大事件的背后,汽車扮演著非常重要的角色。它見證了我國工業的發展史,也見證了一代人從封閉到開放的努力過程。今天我們就來聊一聊新中國那些重大歷史時刻背后的車。

那些歷史瞬間背后的車 新中國特輯

開國大典出現的閱兵車
蘇聯老大哥的吉斯-110

那些歷史瞬間背后的車(一)新中國特輯

  時間撥回到1949年的開國大典,相信大家都看過毛澤東在天安門城樓上宣布中華人民共和國成立的照片。但其實除此之外,另一張照片也廣為流傳,那就是朱德總司令站在敞篷的吉斯-110上閱兵的照片。

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  當時正值困難時期,經過了四年內戰,國內百廢待興,開國大典的受閱裝備基本都是破舊的“萬國雜牌”,有美國的吉普、日本的坦克,甚至在檢閱途中還有裝甲車駛到天安門西側西華門牌樓時,機械故障熄了火,最新的莫過于這輛斯大林汽車廠生產的吉斯-110轎車。

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  吉斯的生產廠家前身叫莫斯科阿莫汽車廠AMO,1931年在蘇聯第一個五年計劃期間,該廠得到美國A.J. Brandt Co.的技術改造,改名為斯大林汽車廠(又簡稱吉斯工廠)。1945年6月底前蘇聯斯大林汽車廠基于美國派克公司轉讓的帕卡德超8系列180型轎車車身,生產出第一批著名的吉斯-110型豪華轎車,成功作為蘇共中央主席團委員的專用座車。作為蘇聯工業化地象征之一,斯大林也得意地將吉斯-110陸續送給社會主義國家地領導人。

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  吉斯-110作為一輛豪華汽車,最大功率達到147kW(200PS),最高時速達每小時135公里,車體還有防彈裝甲,雙電瓶供電。不過由于當時蘇聯的制造工藝不成熟,車內沒有空調,只能在車內放置一個大缸,在夏天時放置50公斤的冰制冷。另外,該車沒有裝配后視鏡,原因是因為當時的意識形態要求“社會主義不能開倒車”。

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  1950年,毛澤東開始了對蘇聯的漫長訪問,途中他參觀斯大林汽車廠的裝配線時,對隨行人員說: “我們以后也要有這樣的工廠。”結束訪問后,斯大林送了中共五大書記每人一輛斯大林汽車廠生產的最新型吉斯牌豪華轎車。同時中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》,確定了一批蘇聯援助中國建設的重點工業項目,其中第一汽車制造廠就是156項重點工業建設項目之一。

新中國的轎車
1958年的東風和紅旗

那些歷史瞬間背后的車(一)新中國特輯

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  1953年,“一汽”以斯大林汽車廠為藍本,在長春奠基建廠。從1953年到1956年期間,“一汽”向蘇聯的斯大林汽車廠先后分九批派了518名實習生參加技術培訓。1955年,一位從上海機械工業部調過來的江姓技術員也加入到了斯大林工廠的實習大軍中。回國后,他先后擔任了一汽的動力處科長、動力處副處長兼動力處黨支部書記、動力分廠廠長。三年后,在一汽全民All in 東風轎車(后來紅旗轎車的原型)的浪潮中,最重要的動力總成部分在他的帶領下完成。讓他永遠沒想到的是,四十年后,自己也成為紅旗轎車的主人。

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  1958 年4月,正值三面紅旗滿天飛的大躍進年代,“乘東風,展紅旗,造出高級轎車送給毛主席”成為了一汽的口號,幾乎全部一汽員工都在日以繼夜的投入到第一臺轎車的正式制作中。一汽的廠房里突然之間集合了蘇聯勝利、法國雷諾、捷克斯柯達 440、德國奔馳 190、美國福特 Zepher、法國西姆卡 Vedette、日本豐田等國內為數不多的同檔次車型。

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  僅用了一個月不到,同年 5 月 12 日,國產第一臺轎車制作完成。新車取名“東風”,意為“東風壓倒西風”。車型編號為CA-71,“CA”代表著“China Automobile”,而“7”為轎車的車輛類別代號;“1”則表示第一代車型,這種車型編號一直延續到了后來的紅旗轎車。

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  該車采用外觀自主設計+技術逆向仿制的方式,底盤和發動機仿自奔馳,車身仿制法國西姆卡Vedetee,所以外觀和內飾跟西卡姆相像,不過雖然車身相似,但風格上非常具有中國特色,例如引擎蓋上的金龍,左右有東風二字的漢字標識,前后大燈的設計靈感源于中國古代宮廷的紅紗燈,整體的細節都采用非常民族風格的設計,顯得很精致。

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  動力方面,東風小轎車搭載的為排量1.9L仿制奔馳的四缸發動機,最大功率僅為70PS,最高車速可以達到128公里/小時,傳動方面匹配的是自主研發的3速手動變速箱。因為是逆向仿制的車型,全車基本是手工打造,所以沒有規模化量產,到最后停產也只生產了30多輛。

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東風轎車側面有毛體:中國第一汽車制造廠

  第一輛東風轎車誕生后,不久就被火速送往了中南海,毛主席特意讓司機載著自己在懷仁堂附近試駕,隨后他興高采烈地說道:“終于坐上我們自己制造的小汽車了!”。

  東風轎車大大提升了一汽的信心,隨后便馬上著手在東風的基礎上研發更高級別的轎車。這個項目得到了當時的領導人的高度重視,中央調動了許多資源來支持新車的研發,甚至周恩來、朱德和陳毅都把自己的座駕送給了一汽研究。可見該車在立項和設計上,已經直奔領導人座駕的方向。不過最終車型參照了一輛1955型的克萊斯勒·帝國(Chrysler Imperial)高級轎車為藍本。

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  1958年8月1日,中國第一輛紅旗轎車試制成功。這輛轎車型號為CA-72(東風轎車型號CA-71)的新車順應當時“乘東風,展紅旗”的政治口號,命名為紅旗。這也是第一輛紅旗轎車的由來。而側邊也鑲嵌了并排的五面紅旗,象征著工農商學兵五個階級,后來改成了三面紅旗,代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。

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  外觀上新車前臉吸取了中國傳統的紙扇的靈感,車身造型莊重典雅,尾部采用了宮燈型的亮眼尾燈,尾標為純金打造。內飾上,方向盤中央采用了向日葵造型,車內運用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等材質,同時值得一提的是發動機是具有當時國際先進水平的V8發動機。

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  發動機在當時作為高技術、高精度的部件,成為了整個造車過程中最困難得環節。由于國內的鑄造工藝落后,發動機缸體一直沒能達到要求,一汽的解決方法也非常簡單,造多一點。當時鑄造了100臺缸體中只有三臺能夠二次加工使用,一汽通過提升生產來增加可用缸體的數量,最終還是克服了V8發動機的難題。最終發動機排量為5.6L,功率達到了200PS。

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  1959年國慶前夕,一汽將CA-72型紅旗轎車送到了北京參加建國十周年慶典,當其中兩輛載著閱兵總指揮和國防部長的敞篷版紅旗駛過天安門,這一極具歷史意義的時刻,象征了紅旗從此“平步青云”的政治地位。

  1959年是紅旗的高光時刻,也是凱迪拉克的黃金時代。凱迪拉克在這一年推出了品牌史上最耀眼的車型De Ville,這款造型夸張的車型在一年內成功售出了53000臺,占到凱迪拉克全部銷量的37%,深受黑幫、明星、政客的大量追捧。在往后的時間里,De Ville反復地出現在好萊塢電影里,甚至2017年的奧斯卡金獎《水形物語》和2018年的奧斯卡金獎《綠皮書》都有出鏡。

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