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都藏著哪些硬貨? 深度剖析廣汽三菱奕歌

2018-10-16 00:15:24 來源: PCauto 作者:張景森
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  【太平洋汽車網 技術頻道】2018年第四個季度對于廣汽三菱來說是最忙碌又激動的時候,全新緊湊型SUV——廣汽三菱奕歌即將迎來上市。新車奕歌是定位于歐藍德勁炫ASX之間的細分車型,作為三菱汽車新百年的全球戰略車型,奕歌被賦予了年輕智能化的基因,自北京車展亮相以后在業內引起了廣泛關注。

  在奕歌的研發當中,無論車外車內都始終貫穿著由建筑師路易斯·沙利文提出的“形隨機能”的設計依據,也就是功能決定形狀,形式追隨功能。在今日浮躁的車市中,奕歌看似保守的外觀設計,其實藏著三菱百年造車經驗與最新研發成果。

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奕歌 2018款 1.5T 自動四驅真我版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

預售價:19.0萬

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30秒讀懂全文:奕歌技術亮點
  • ●ACC帶跟停功能;
  • ●完美的駕駛輔助系統解決方案:采用單目攝像頭+遠/近紅外線激光雷達+毫米波雷達;
  • ●車身高強度鋼板(≥340Mpa)占比達到了53%以上;
  • ●奕歌將搭載1.5T發動機,匹配6MT與模擬8速CVT。對CVT進行針對性優化擁有步進式換擋體驗;
  • ●1.5T發動機亮點:雙噴射、缸蓋集成排氣岐管、全鋁結構、激光漲斷連桿、雙VVT…
  • ●廣汽三菱工廠可滿足多種車型柔性化共線生產,年產能30萬臺。
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奕歌主動安全技術亮點

  被寄予厚望的奕歌,雖然在車型定位方面介于勁炫ASX與歐藍德之間,但在研發與制造過程中卻一點不含糊,可謂是下足血本,甚至在某些地方采用了比歐藍德還要先進的技術,比如具備跟停功能的ACC。

  既然聊到了ACC,那么我們就先來了解一下廣汽三菱奕歌的主動安全系統吧。

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  實現ACC并不難,目前市面上不乏有部分車型采用毫米波雷達來實現ACC(而攝像頭只單純負責識別行人和車道偏離預警功能,不與雷達進行數據融合),帶來的后果就是難以實現停車功能,在車速低至30km/h時,ACC會自行停止交由駕駛員去控制車速。

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  單目攝像頭+毫米波雷達+紅外線激光雷達是公認較為完美的駕駛輔助技術解決方案,3種設備有各自所擅長的領域,結合起來能達到1+1+1>3的效果。

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  毫米波雷達擅長精準測距和識別遠距離物體且不受天氣影響,但無法識別吸收電磁波的物體,例如行人;而通常紅外線激光雷達擅長識別近距離物體且不受天氣影響,對吸收紅外線的物體及行人的識別能力較弱且不擅長遠距離測算。

  值得一提的是奕歌配備了兩顆紅外線激光雷達:一顆近紅外線激光雷達與一顆遠紅外線激光雷達,加強了遠距離識別能力。

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  不過紅外線激光雷達只能判斷物體是否存在和物體所在的位置,因此需要配合攝像頭一起使用,識別物體的形狀。除此之外單目攝像頭也能夠通過對比式自動對焦原理測算車輛與物體之間的距離。最后再結合攝像頭、紅外線激光雷達、毫米波雷達的檢測結果進行數據融合比對,最大化地提高識別精準度。

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  聊完主動安全,奕歌的被動安全也值得一提。雷諾在業內一直是被動安全方面的行業標桿,得益于雷諾-日產-三菱聯盟,奕歌作為聯盟的首款戰略車型,在被動安全方面也有了全面的提升:奕歌的海外版本車型Eclipse Cross最終獲得了E-Ncap五星最高評價。

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  奕歌安全車身的高強度鋼板(≥340Mpa)占比達到了53%以上,例如為了縮小A柱減少A柱的視野盲區,采用了980Mpa的高強度鋼板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高強度鋼板經過激光拼焊而成。

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    本文作者

    張景森(編輯)

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術,車輛工程畢業。

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