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爆款SUV驚喜轉型?東風本田X-NV深度試駕

2019-10-22 15:42:13 作者:周宇

  純電SUV,這一細分市場的競爭已進入到白熱化階段,在這片紅海中,無論是傳統車企還是新勢力都是白刃相接,而日系合資品牌雖身為后來者,卻也不甘示弱。繼廣汽本田VE-1上市后,東風本田X-NV也迎來了首批試駕。

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  作為VE-1的姐妹車型,X-NV是否能扛起東本進軍新能源的大旗呢?它能否勝任一輛合格的家用SUV呢?希望能在接下里的實測中找到答案。
  30秒了解東本X-NV
  ——X-NV是東風本田的首款純電車,定位中小型SUV,基于本田XR-V打造;
  ——新車綜合續航401公里,支持60kW快充,30分鐘完成30-80%的充電;
  ——東本將為X-NV提供8年15萬公里的三電系統質保服務;
  ——新車將與東本共用經銷商渠道,全國現有157家左右符合最新的高標準4S店可以提供銷售和服務(截至目前);
  ——新車售價或將與VE-1保持一個區間,補貼后約17萬上下。

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  它與VE-1有什么不同?
  既然姐妹車型,那它和VE-1有什么不同之處呢?簡單歸納就三點,一是外觀,可以理解成一輛是純電版繽智、一個輛純電版XR-V;二是內飾和中控,內飾略有區分設計,中控則內置了新的應用;三是動力調校,雖然都是同樣的硬件,但在行駛表現上也稍有區別,這個后面我們會說到。
  要知道東本XR-V自2014年11月在國內上市以來,銷量表現一直很火爆,5年以來累計銷量超過65萬輛,如今換裝三電系統、變身成為X-NV,又會有如何表現呢?繼續往下看。
  X-NV究竟是一臺什么樣的車
  首先看外觀。

  X-NV基本沿用了燃油車型(XR-V)的造型,但前臉并沒有采用電動車流行的“封閉式包子臉”,反倒比XR-V的設計更為復雜——上方格柵由一條鍍鉻飾條貫穿,LOGO下方是藍色裝飾條、用以彰顯其新能源的身份。

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  前格柵兩側依舊是熟悉的開眼角燈,不過可惜的是高配也沒有搭載LED全燈組。大燈組下方的包圍兩側,采用了四點式轉向燈、非常具有辨識度。

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  LOGO內部是快/慢兩個充電口(在車內通過按鍵開啟)。

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  車身側面的造型與線條分布基本與XR-V保持一致,上揚的腰線+裙線再配合略微溜背的車頂造型,讓X-NV看起來十分運動。如果有雙色車身的話應該會更香。下方是17英寸鋁合金多輻輪轂,配備普利司通泰然者ER370輪胎,偏舒適和靜音性能,規格為215/55 R17。

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  尾部依舊是XR-V的經典造型,棱角分明的矩形設計非常有立體感。標志性的貫穿式尾燈,一直被模仿從未被超越,牌照框上方加入了粗壯的鍍鉻飾條,與下方的鍍鉻的后保險杠呼應,十分有辨識度。

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  總得來說,東本X-NV選擇沿用XR-V的造型設計,其實是個很聰明的做法。畢竟一直都是消費者耳熟能詳的熱門車型,即使改用純電結構,也讓消費更加容易接受。
  再說內飾。
  X-NV的內飾基本與XR-V保持一致,相比VE-1還是有所區別的,最直觀的不同就是扶手臺和中控臺空調口的設計。

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  首先,上方8英寸的觸摸中控屏,內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺等應用(VE-1沒有),并支持安卓、iPhone等手機的Carlife互聯。不過多媒體系統的拓展性有限,對于習慣了新能源車的智能化、開放式體驗的朋友,這一點可能比較遺憾。

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  中控屏下方是全觸摸式的空調控制區,配合中控臺的炮筒型出風口,設計感和制冷效果都十分出色。

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  X-NV將XR-V的機械擋把改為按鍵式換擋鈕,并且不同檔位有不同的朝向,方便了駕駛員進行盲操,這個小細節值得點贊。按鍵區兩側是藍色紋路裝飾條,強調了它與燃油車不同的身份定位。

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  三輻式方向盤,兩側集成了豐富的多功能按鍵。手感舒適,并且有藍色縫線裝飾。

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  方向盤后方是液晶儀表盤。中間為速度表,左側是檔位顯示和能量表、右側是電量以及導航小窗。儀表顯示會根據不同動力模式改變顏色,同時也支持用戶自定義選擇顏色。

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  整個內飾采用大面積的軟質材料包裹(真皮+復合材料),大幅提升了舒適感和精致感,作為一款合資純電SUV,這一點還是可圈可點的。
  空間表現是亮點
  新車延續了本田的『MM』空間設計理念,即『乘員空間最大化,機械空間最小化』的原則。尺寸為4280/1772/1625mm,軸距為2610mm。
  空間整體表現與XR-V大同小異,非要對比的話,能感覺到整個地面被抬上來了少許,畢竟下面還是需要放置電池的。而且因為底盤安置電池,車身的離地間隙135-125mm,較燃油車型有所降低,如果在路況不好時,要注意小心駕駛。

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  真皮座椅填充偏軟,乘坐舒適感尚佳,坐姿也比較舒適。圖中小伙伴身高173公分,大家可以看看空間表現:

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  由于合理的電池布局,后方地臺全平,中間乘客也不會感到不適。

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  高配車型上方有一面0.83m x 0.4m的全景天窗,采光效果十分不錯。

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  后備箱容積為437升,并且支持4/6比例放倒,日常使用完全無需擔心。

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  X-NV開起來怎么樣?
  我們知道X-NV和VE-1同屬姐妹車型,所以它們使用的動力總成也保持一致,搭載來自合肥巨一的永磁同步電機,峰值功率為120kW、峰值扭矩為280N·m,官方零百成績為9.3秒。

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  但是!即使硬件規格一致,但在出廠調校上還是有些許區別的。我們在之前的VE-1試駕中說到,廣本對VE-1剎車的處理并不是很舒服——『VE-1的剎車踏板異常敏感,在初段行程、也就是輕觸踏板一點點時,瞬間就會有一個頓停感,在深踩之后反而就沒什么力度了』,這一點在東本X-NV上有明顯改善,更為線性的變化讓駕駛者更容易掌控力度,開起來也更加順暢。

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  同樣的,X-NV也提供NORMAL與SPORT兩種動力模式,B ON/OFF兩種回收檔位,即一共有N(舒適)、S(運動)、N+B(舒適節能)、S+B(運動節能)四種駕駛模式。
  正常情況下,NORMAL模式已可以滿足大部分用車需求,這時的動力調校偏向舒適,既保證電動車的極速響應特性,加速也不會顯得過于突兀。動力隨著電門深淺而輸出,即使以前沒有開過電動車的朋友也很容易上手。而切換到SPORT模式,動力響應就會靈敏很多,初段電門就能給到非常明顯地加速感,建議在高速路或是車少的環線上使用。

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  關于SPORT模式的調校,同行的一些媒體老師表示不太適應,認為動力有點敏感了。對此,東風本田的工程師解釋道,因為X-NV是東本的第一款純電車型,所以為了與以往的燃油車型做出區分,讓兩者風格區分更加鮮明,特地加強了X-NV的運動屬性。恰好,幾位表示不適應的媒體老師還真的都是燃油車主。

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  再說B檔回收,也就是『強能量回收』檔。未開啟的情況下,車輛回收力度輕微,松開電門后可做到類似燃油車的滑行駕駛;開啟之后,便可感電機反拽的減速,不過力度也不算重,這樣的好處是不會造成拖拽減速的不適感。在筆者試駕過程中,發現『B檔』回收的效率還是不錯的,山路下坡靠回收減速,明顯能看到續航表的里程往回漲。

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  ——這次試駕,除了常規路況和山路的考驗。我們還體驗了一把X-NV的賽道表現,結果出人意料。
  首先,X-NV基于XR-V的底盤打造,采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配。

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  這樣的組合在日常路況中遇到減速帶或者坑洼,車身后部會比較緊澀且生硬,顛簸幅度也有點大;但是在激烈駕駛時,它反饋給你的路感也會更加清晰。

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  在賽道試駕中,憑借本田扎實的底盤功底、恰到好處的轉向手感,讓X-NV在極限駕駛下的車身安定性令人驚喜,換句話說,開X-NV做激烈駕駛要比其它很多SUV更有安全感。我們知道,很多自主品牌的SUV都在追求極限的加速性能,5秒內破百都不是什么稀奇事,但是要論操控的整體性,還是要說一句“姜還是老的辣”。

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  續航表現如何?
  再說說續航,X-NV采用的是來自力神的53.6kWh的電池組,綜合續航為401公里,搭載水冷溫控系統。在本次道路試駕中,筆者特地留意了它的續航表現,本次道路試駕包含普通道路和山路兩種路況,道路暢通、中途稍作休息,實際行駛里程共101.5公里,表顯續航消耗了122公里(96%-65%),如此計算,X-NV的實測續航約為334公里,這個結果具有一定隨機性,僅供大家參考。

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  我們知道,在自主車型都在追求500公里甚至以上續航時,X-NV的401公里續航并不占優勢。為什么本田會為首款純電車型選擇這樣一個續航呢?對此,筆者也向東本的工程師求解,他們表示,這個一是考慮到電池成本問題、二是電池重量對于車身駕駛表現的影響,綜合權衡之后,選擇了一個基本滿足城市用車需求的續航。

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  筆者繼續問道,東本有沒有計劃推出類似蔚來和威馬的『電池付費升級』的硬件更換方案。東本表示會考慮,但不做保證,因為更換電池需要對整個車型的結構、重心等重新標定+測試,而且它本屬于一項售后服務,以本田的量級要保持可持續發展,不可能像新勢力一樣不計成本(哪怕燒錢虧損)地服務至上。

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  所以、如果我們期待更高續航的車型,只能考慮東本接下來的純電新車了。東本表示未來2年,將陸續推出十余款新能源車型,包括HEV和PHEV動力結構。
  配置
  最后說說配置,X-NV擁有六項安全氣囊Honda VSA車身穩定性控制系統,具備坡道輔助系統HAS、緊急制動提醒系統ESS,定速巡航,倒車影像+倒車雷達,持久耐磨輪胎+TPMS胎壓監測系統。另外,高配版本還搭配了側氣簾,定速巡航,后視鏡加熱等配置。

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  同時,東本也為X-NV準備了車聯APP——東風Honda link。使用這個APP,可以實時查看車輛狀態,遠程控制車鎖、遠程啟動空調、智能導航和一鍵找樁,還可以獲得緊急救援服務。

  總結
  總得來說,X-NV作為東本的第一款純電車,表現算是可圈可點。它有著比XR-V更好的用戶經濟性、行駛靜謐性,也繼承了本田功底深厚的運動調校。但與此同時,它要面臨的同級競爭對手也非常多,對新勢力要打威馬EX5、小鵬G3,對傳統車企要打比亞迪宋Pro EV、北汽EX5,對合資品牌要打福特領界EV、現代昂希諾·純電等等。好在,東本X-NV的合資身份以及品質保證,給它加了一道護身符,就看消費者愿不愿意買賬了。

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