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這才是年輕人的模樣 主編評測奧迪Q2L

2019-10-23 00:00:21 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】在2018年10月,奧迪Q2L正式闖入了強者如林的入門級豪華SUV市場,一個我更傾向于稱之為“都市麗人車”的市場。在這個細分市場中,顏值固然是第一競爭力,但車輛的內在表現,也是非常重要的。本次我找來了一輛奧迪Q2L,以及一輛奔馳GLA,看看哪一輛才能真正地打動我。

奧迪Q2L主編體驗 正面剛GLA勝算如何?

 
試駕對比

奧迪Q2L主編體驗 正面剛GLA勝算如何?

  拉開車門坐進奧迪Q2L的駕駛座上,其寬敞明亮的擋風玻璃令人心情愉悅,各向開闊的視野也間接提升了行車的主動安全性;而奔馳GLA則較為壓抑,在略顯沉悶的內飾的襯托下更是如此,缺少該級別車型應有的朝氣與活力,無形中將潛在客戶群體的年齡段提升了。

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  在起步時,兩車雖然都裝備了7速雙離合變速箱,但奧迪Q2L的S-Tronic變速箱調校更為自然,不會出現奔馳GLA神經質般的離合器闖動感,配合EA211 1.4T引擎相對不錯的低扭,哪怕在上坡+走走停停的城市塞車路段中,都能有著近似傳統AT變速箱的體驗。

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  值得一提的是,奔馳GLA與其它奔馳車型一致,如需觸發Autohold功能,需在車輛停下后深踩剎車,直至儀表盤上顯示“HOLD”標識,并未設置任何單獨的按鈕,對初學者不太友好;而奧迪Q2L則在電子手剎的按鈕之后設置了單獨的Autohold按鈕,方便駕駛員隨時操作,更為人性化。

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  輕點油門加速時,我們能明顯地感覺到奧迪Q2L的車身更為輕巧,引擎輸出的延遲控制、變速箱升檔時的動作也令人滿意,能不費吹灰之力地完成怠速-60km/h的加速過程。而另一邊,奔馳GLA略顯沉重的車身以及反應略為遲鈍的變速箱,令初段加速時的節奏感不好掌握,每次升檔都有種“駕校剛畢業的學員開手動擋”的生澀感,整體質感對不起豪華品牌的頭銜。

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  在60km/h-120km/h的急加速下,奧迪Q2L的1.4T發動機能夠輸出150PS的馬力,以及250N·m的扭矩,在數據上與1.6T排量的奔馳GLA半斤八兩,兩車的官方加速成績也較為接近。但值得指出的是,奔馳GLA的7速雙離合變速箱的降檔不甚干脆,需要二次降檔才能滿足急加速的需求,并在結合時帶來明顯的頓挫感,在舒適性上負于奧迪Q2L車型。

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  在剎車方面,兩車的表現較為類似,全力剎車時的點頭現象都較為明顯。但值得指出的是,奧迪Q2L的剎車踏板腳感更為線性,剎車力道的控制相比奔馳GLA車型更為細膩,不會出現“踩少了不停,踩多了車子就立馬被摁停”的尷尬場面。

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  當然了,如果你是一位對駕駛不太感興趣,只希望要一輛將你從A點移至B點的城市SUV,這兩輛車在小油門開度下的響應都能滿足你的需求。而在高速巡航的經濟性表現上,奧迪Q2L得益于更低的發動機轉速,基本能做出6L左右的百公里油耗表現,相比奔馳GLA有著明顯的優勢。

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  在乘員艙的NVH表現上,奧迪Q2L的表現相當不錯,能對大部分的胎噪、機械噪聲進行隔絕,但對高速時的風噪抑制有著些許提升空間。

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  而奔馳GLA這邊,則顯得狼狽了些:在怠速時,這臺1.6T發動機的噪音就跟沒有修飾過一般,直接就能傳入乘員艙,配合轉速響應活躍的ECU設定,令人感覺一打火之后,整個車就處于躁動不安的狀態,很難讓人冷靜下來思考其它問題;而在車速起來之后,對胎噪、風噪的隔絕同樣抓襟見肘,無時無刻令人懷疑買了個假奔馳。

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  在碾壓過顛簸路段時,奧迪Q2L明顯展現出了更為老到的一面:雖然有著明顯的側傾,高剛性車身以及行程較長 / 阻尼較為軟糯的避震筒相輔相成,能很好地維持當前行進方向不被干擾,有種“4個車輪被黏在地面上”的安穩感。

奧迪奧迪Q2L主編體驗

  而在奔馳GLA這邊,情況卻不容樂觀:因采用了更硬朗的懸掛,雖然在過彎時的支撐力略強,但奔馳GLA對于路面上的沖擊顯得無能為力,有著堪比廉價兩廂家用轎車的吸振效果,同時車身亦很難維持平穩,哪怕在一些看起來覺得很平坦的路上也會“蹦蹦跳跳”,令乘坐舒適度大打折扣。

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  前面已經說到過,奧迪Q2L的懸掛相比奔馳GLA更為舒適。但舒適與駕駛樂趣并不是相斥的:奧迪Q2L采用了運動方向盤,配合力度輕松而線性的電動助力系統,能實現“指哪打哪”的精準轉向,就像一輛升高底盤的旅行車似的。

奧迪Q2L主編體驗 正面剛GLA勝算如何?

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  而奔馳GLA的方向盤手感更為沉重,有些刻意模仿液壓助力轉向的意思,但實際指向性差強人意,欠缺與體積相符的靈活感,讓人在一輛小型SUV上竟然能找到明顯的大車感,顯得過于無趣了些。

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  總而言之,奧迪Q2L在整體的機械素質、實際行駛質感上的表現,相較于奔馳GLA車型來得更為全面、均衡,更像是一臺加高底盤的旅行車,適合更具年輕活力的潛在車主們;而奔馳GLA車型,則更適合年長些的車主群體更溫柔地駕駛。

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