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無敵也很寂寞 測試長安福特新款銳界ST

2019-10-21 00:10:25 作者:張景森

  【太平洋汽車網 評測頻道】每次說起銳界就不得不提到搭載2.7T V6雙渦輪增壓發動機的頂配車型,“大排量”V6在如今將它列為國寶級存在也不為過,但同時售價也非常感人——逼近40萬!因此雖擁有碾壓同級別的動力卻因為平平無奇的外表卻被嚴重低估,于是福特順水推舟把它打造成ST系列,運動高性能SUV終于得以正名。當然銳界ST并不是更換外觀、打上ST標識虛張聲勢那么簡單,必要的高性能運動化底盤調校、運動座椅等一樣沒少。

無敵也很寂寞 測試長安福特銳界ST

 
高潮迭起的V6排氣聲浪

  從坐進銳界ST駕駛艙的那一刻起,我就知道了這是臺駕駛者之車,偏硬的運動座椅將我牢牢固定在最佳駕駛坐姿上,對于我這種偏瘦體格的人來說是極好的,它會檢驗你是不是真的該減減肥了。其次底盤真的變硬了很多,經過福特ST高性能團隊調校真的不是說說而已,光是彈簧就已經使用了整個平臺所支持的最大剛度彈簧,后軸的側傾剛度也得到提升。至于動力,2.7T V6雙渦輪增壓發動機光是聽聽奏響的聲浪就已經讓我沉醉其中了。

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  銳界ST接近40萬的指導價或許會擊退不少消費者,這一價格的確有太多機械素質不差的入門級豪華SUV可選,但V6雙渦輪增壓發動機可不是哪兒都能見到的。先說說數據,最大功率237kW/5250rpm,最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW,最大扭矩提升了28N·m,發動機主要針對國六排放進行調整而沒做太多的性能強化。

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  采埃孚的8AT比較喜于升擋,松開油門就會立馬升擋,這種變速箱邏輯的初衷是為了換來較低的巡航油耗,但通常在松開油門再踩油門提速時,加速響應會慢半拍,在銳界ST-Line上面這種感受非常明顯,加上那臺2.0T發動機較小的渦輪遲滯,加速的連貫程度讓我不太滿意。

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  不過松開油門變速箱升擋所帶來的輕微拖拽感還是比較費解,但如果它影響到你的駕駛樂趣,按下S擋運動模式即可,解鎖最暢快的動力輸出特性。渾厚的排氣聲浪是V6的一大魅力之一,它會不斷挑逗你去試探這臺車的上限,每一腳油下去這種稀缺美妙的音色讓我不再吝嗇不斷刷高的油耗。

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  遇到起伏大的減速帶和坑洼路面,會感受到較生硬的沖擊,懸架行程初段也保留了許多一些路感,同級別SUV能夠做到如此激進的也只有銳界ST了,它并非一臺紙老虎。

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  這臺離地間隙不小,2噸多重的車子能夠把側傾以及支撐性控制的這么好的確不太容易。而舒適與操控又是對立的,底盤全面強化的銳界ST多少影響了乘坐舒適性,細碎震動和彈跳沖擊力都會不經過多過濾地傳遞到車廂,舒適性不如普通版銳界。

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    張景森 編輯

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術,車輛工程畢業。

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    車實力得分

    該車車實力評分高于78%同級別車系

    車實力

    77.2

    配置水平
    專業評測
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