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動靜皆有亮點 高海拔試駕長安馬自達CX-8

2019-03-27 22:42:31 來源: PCauto 作者:冷博文
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  【太平洋汽車網 評測頻道】不少消費者選擇7座中型SUV,他們不僅僅是希望有一臺車作為全家人的出行工具,更不想為了家庭丟掉對駕駛樂趣的追求。在之前,幾乎沒有太多的車型可供選擇。直到馬自達CX-8的出現打破了這個局面,CX-8在保證7座空間的同時,對設計和操控也有很好的兼顧。CX-8一如既往地采用馬自達經典的魂動設計,加上深入骨子里的運動基因,可以說這是你能買到最運動的7座SUV了。這次我們把CX-8帶到了平均海拔3000米的環境下,看看其真實表現如何?作為后來者的CX-8是否有足夠的實力來分得一杯羹?這是此次試駕的目的。

動靜皆有亮點 高海拔試駕長安馬自達CX-8

  在試駕馬自達CX-8之前,我們同事已經做過詳細的實拍解析文章,點擊下方圖片鏈接跳轉至相關文章。

試駕長安馬自達CX-8

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試駕長安馬自達CX-8

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馬自達CX-8駕駛體驗

  CX-8全系搭載一臺2.5L自然吸氣發動機,最大功率141千瓦,最大扭矩252牛米/4000轉,匹配6速手自一體變速箱,這套動力總成在馬自達其他車型上搭載很多,可靠耐久性都到了驗證。

試駕長安馬自達CX-8

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  相比同級別其他車型上搭載的2.0T發動機,這臺2.5L最大的優勢在于平順舒適的動力輸出以及燃油經濟性。從舒適性出發,自然吸氣是要強于渦輪增壓車型的,線性的動力輸出也讓它更容易與6AT變速箱銜接匹配。從燃油經濟性出發,這臺2.5L創馳藍天高壓縮比發動機,經濟性在眾多馬自達車型上也經受過檢驗的。

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  此次試駕平均海拔在3000米以上,高海拔對自然吸氣發動機還是一個非常大的考驗,實際體驗下來,動力輸出很暢順,動力很直接靈敏,在當前環境下駕駛起步沒有肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風琴式踏板,這種踏板更容易讓駕駛者感知油門的比例感,從而更加細膩的控制油門輸出。配合自然吸氣發動機線性的動力輸出,人車溝通感就在這些細節方面不斷積累,這也就是馬自達宣傳的“人馬合一”的體現。

試駕長安馬自達CX-8

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  6速手自一體變速箱的換擋設定與我們在CX-4、阿特茲上體驗的有所不同,在CX-4以及阿特茲上,日常駕駛更傾向于低轉速以保證燃油經濟性,降檔的時候感覺有些許猶豫。而在CX-8上,降檔反應很積極,更傾向于用低檔高轉速保證動力響應性。在踩盡油門踏板會觸發Kick Down按鈕,可實現跳躍式的降檔,并且降檔速度非常快,有一種在踩下油門的瞬間就完成換擋的感覺,幾乎感受不到任何動力中斷。

試駕長安馬自達CX-8

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  懸架的支撐很均衡,在調校上有向舒適性作出妥協,但得益于CX-8出色的懸架幾何,影響并不大,在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時,偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸,路感也一定程度的保留。在經過大的起伏或者大顛簸路面時,中后段懸掛也有不錯的支撐,總的來說駕駛起來很輕松,乘坐起來也不會不舒服。

試駕長安馬自達CX-8

  80km/h以下主要是胎噪和底盤噪音,發動機隔音出色,依舊以底盤噪音為主。高速行駛時風噪也不明顯。只是低速狀態下提速過程發動機噪音明顯,內飾異響沒有出現。

試駕長安馬自達CX-8

  除了動力系統的線性的輸出以及變速箱快速響應外,精準的轉向也是強化CX-8“人馬合一”感覺的地方,雖然是一臺7座SUV車型,但方向盤的握感以及精準的轉向都給人留下深刻的印象,轉向比很緊湊,只需要轉動很小的角度就可以完成轉向動作,一氣呵成,絲毫不會拖泥帶水。在承載一家人出行之余,還是能小小滿足個人的投入駕駛需求的。

試駕長安馬自達CX-8

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