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好開還能省油 試駕上汽大眾途觀L PHEV

2018-10-25 07:22:17 作者:黎嘉銘

  【太平洋汽車網 評測頻道】國內油價不斷上漲,每次加油都像是在身上割塊肉一樣,多么希望自己的車不喝油或者只喝很少油!此時,混合動力或純電動車就能替你解決這個問題,鑒于國內的充電樁數量、分布和充電方便程度還不理想,所以混合動力車型或許是現階段比較好的解決方案了。作為上汽大眾首款新能源SUV車型,途觀L PHEV將在近期上市,而筆者獲得試駕這款新車的機會,那么今天就來看看途觀L PHEV的表現如何。

好開還能省油 試駕上汽大眾途觀L PHEV

  途觀L PHEV在2018成都車展上發布亮相,此前也公布了新車補貼后的預售價格,為29.98-30.98萬,共有兩款車型可選。

好開還能省油 試駕上汽大眾途觀L PHEV

途觀L新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

預售價:29.98~30.98萬

搶先試駕
 
駕駛:開著很愜意

  途觀L PHEV搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機與一臺電動機組成的插電式混合動力系統,發動機最大功率為110kW(150PS),而驅動電機的最大功率為85kW(116PS),與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。官方稱,純電模式下續航里程可達52km。

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  途觀L PHEV有多種驅動模式選擇,分別是:E-MODE(純電模式)、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。在日常使用中,推薦大家使用混合動力模式,系統會根據不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發動機驅動。E-MODE是最省油的模式,除了超過時速130km/h或油門開度瞬間變大外,其余工況都是僅由電機驅動車輛行駛。而蓄電池維護模式則是采用發動機驅動車輛行駛,電池電量保持不變,驅動電機也不會介入。蓄電池充電模式是采用發動機驅動車輛行駛的同時給電池充電,該模式是最為費油的。

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  就駕駛而言,途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣,相當好開,而且不需要任何的適應,對新手也很友好。不同的是,有電機加持的途觀L PHEV開起來更加輕快,并不會有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況,途觀L PHEV都很干脆利落,超車時候的底勁讓人印象深刻。

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  純電模式下,途觀L PHEV就是一臺電動車,擁有了電動車該有的特性——起步輕快、迅速,行駛安靜、平順等。電量充足的話,筆者建議在短途(50km以下)行駛時使用該模式;長期使用下來,每月開銷就能大大減少。

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  途觀L PHEV匹配了6速雙離合變速箱,在燃油車上設有了S擋,而該車上則設置了B擋,掛上該擋意味著車輛進入了高效動能回收的狀態,當你松開油門或剎車時,加強型的動能回收就會自動介入,此時車輛有明顯的減速,雖然介入那一剎那有些突兀,但整體還是在可以接受的范圍內。在長下坡、不想用剎車來減速或者即將到達紅燈路口時,你可以掛入B擋,不僅可以讓車輛減速還能給電池充電。

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  此外,途觀L PHEV還有一個模式——GTE,可以理解為運動模式。當切換到GTE模式后,發動機的響應會變得很積極,變速箱會在更高的轉速區間里換擋,當你需要動力時,只需要深踩油門,變速箱立即為你降擋,以獲得更好的動力。當然,這只是給車主偶爾“激情”一下用的,畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。

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  途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優良傳統,厚實且緊致,也許是為了承載電池的重量,途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些,但對舒適性的影響并不大。面對細碎的震動,底盤都能很好地吸收掉;面對較大的震動或坑洼時,懸掛又很有韌勁,足夠厚實的底盤給足你信心。在彎道中的表現,途觀L PHEV的底盤確實給人驚喜了,足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。

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  除了底盤,途觀L PHEV的轉向也是筆者比較喜歡的,力道輕柔且沒有電子味,即使是低速挪車也能游刃有余,對力氣稍小的駕駛員也相當友好。轉向保留了一定的虛位,所以日常駕駛比較輕松。高速巡航時,方向會變得緊致,保證了行駛的穩定性。

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  工程師和我們講,途觀L PHEV在聲學方面的優化做了不少提升,前后風擋也采用五夾層的聲學玻璃,而實際體驗中,筆者發現即使是高速巡航,也很少會有風噪傳入車內。但在發動機噪聲和底盤噪聲的控制上,還是有提升的空間。

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