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上海車展

FE賽場上和賽場下的奧迪 電動化是大趨勢

2019-03-28 00:15:23 來源: PCauto 作者:遲東寧
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  【太平洋汽車網 賽事頻道】汽車電動化已經被大家視為汽車未來的發展方向,近幾年電動汽車更是已經開始加速發展,許多車企都推出了一系列的電動車概念車、量產車,而賽事作為汽車發展中不可少的一環,也在近幾年也在FIA的領導下推出了FE(formula E)電動車方程式錦標賽。FE(formula E)則可以說是電動汽車中的F1了,做為幾家實力派電動車造車企業之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

電動化是大趨勢 奧迪e-tron FE05征戰FE

 
一車一電跑一場比賽

電動化是大趨勢 奧迪e-tron FE05征戰FE

  較前代車型,奧迪e-tron FE05的續航里程了增加1倍。由于目前電池的容量已經足以支撐整個45分鐘的比賽,賽事組織取消了賽中更換備用車的規定。因此,在2018/2019賽季中,車手僅用一輛賽車就可完成整場比賽。

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  可以發現,在近兩年的電動車發展中,被認為電動車發展最大的難點的電池已經得到了巨大的進步。

 
核心零部件各自發展

  與前幾個賽季不同,本賽季中,賽事主辦方規定,除核心零部件外,所有車隊車輛的其他部件都要完全相同,這個規則變化給了有技術實力的制造們一個展示其技術優勢的好機會。

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  奧迪e-tron FE05所應用的奧迪舍弗勒MGU03的電動發電機組是由奧迪及其技術合作伙伴舍弗勒共同開發的。工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點,保留了單變速器的基本概念,同時提升了細節,制造了所有的零部件。

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  這臺賽車在排位賽中電機的最高輸出功率為250千瓦(340馬力),在正式比賽中,輸出功率的上限為200千瓦(272馬力)。而當賽車手經過賽道的激活區域時(activation zone),他們將可以使用225千瓦(306馬力)的高功率模式。

賽事技術參數一覽 奧迪e-tron FE05
車型奧迪e-tron FE05 (2018/2019賽季) 車輛
車輛車輛類型單座(國際汽聯電動方程式錦標賽)
單體殼規格:Spark底盤采用復合纖維結構,由碳纖維和蜂窩鋁芯制成,經過嚴格的國際汽聯碰撞和安全測試,前后和兩側的碰撞結構,前后防傾桿
車身規格:碳纖維車身
電機/蓄電池電動發電機組(MGU)奧迪舍弗勒MGU03

練習賽和排位賽的動力輸出

250千瓦(340馬力)
比賽的動力輸出200千瓦(272馬力)外加車迷加速
進攻模式225千瓦(306馬力)
車迷加速臨時功率約250千瓦(340馬力)
蓄電池邁凱倫鋰離子電池,電池容量為52千瓦時,充電時間約為 45分鐘。電池重量約374kg。
電機控制器博世ECU
性能0至100公里/小時加速時間約3.1秒
最高車速 240公里/小時

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奧迪在FE中獲得什么

  在推動電動汽車的進一步發展方面,開發人員以及工程師們都會在FE比賽中獲得非常有價值的知識,并可以推進創新技術的發展和設立新標準。

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  因為賽車可以在極端條件下測試新材料,新技術和新的工作、研發和設計方式,這些在賽事研發中可以不考慮過多的限制因素,例如成本。

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