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步步為營 聊榮威光之翼Marvel X更多細節

2018-09-05 16:51:09 來源: PCauto 作者:李喆
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  【太平洋汽車網 用車頻道】8月30日晚,上汽榮威官方在成都公布了榮威光之翼Marvel X的價格:新車補貼后的售價為26.88-30.88萬元。這款面向中高端電動車市場的全新產品,從概念車階段便引起了業內的關注,量產車亮相之后更是開啟了“圈粉模式”,據官方介紹其訂單情況也相當可觀。Marvel X被視為榮威乃至上汽的“品牌形象代表”,稱其“含著金鑰匙出生”一點也不夸張,而圍繞其制定的產品研發計劃和營銷策略,同樣頗具看點。在榮威光之翼Marvel X公布售價之后的群訪環節,王曉秋、俞經民、朱軍、張亮等四位上汽集團的高層領導,向在場的媒體透露了更多關于榮威光之翼Marvel X的信息。

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商家報價:26.88~30.88萬更多優惠信息>

分期購車獲取低價
為何只發布售價而不是“正式上市”?

  有一個細節值得留意:8月30日晚,上汽官方只是發布榮威光之翼Marvel X的新車價格(點擊這里了解更多價格發布信息),并且強調當晚并非新車上市活動。上汽乘用車公司副總經理俞經民在隨后的群訪環節中透露,榮威光之翼Marvel X將于9月30日在上海科創嘉年華正式上市,后續還將推出一款Pro車型。

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花錢買“超級用戶服務計劃”究竟值不值?

  在發布榮威光之翼Marvel X價格的同時,上汽還公布了與售后服務有關的“超級用戶服務計劃”,這也是上汽新零售體系里面的重要一環。

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  該服務計劃屬付費性質,包含11項服務內容,涵蓋車輛保養、車輛續航、車輛救援、車輛保險等方面的服務,廠商指導價為23888元/年,而在2018年底前購買的首批用戶,則可享受13888元/年的優惠價格。

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  針對有網友對這項服務計劃價格較高的質疑,上汽乘用車公司首席數字官張亮強調,官方推出這個“超級用戶服務計劃”的出發點,不是為了搞一個新的商業模式,搞一個附帶的產品賺錢,而是因為Marvel X的產品力已經非常好了,必須把銷售和服務過程做好,這樣才能擁有全體系的高品質。

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  “現在用戶買車一開始很挑剔,但我今天沒有看到一個用戶,包括媒體朋友、經銷商朋友說榮威光之翼Marvel X這款車有什么大的不好,只要體驗過以后基本的評價都是非常正面的。我們也希望等我們提供銷售服務、售后服務后,沒有任何一個客戶說我們的店不行、服務不行、或者支撐體系不行,導致客戶不喜歡榮威光之翼Marvel X,這是我們不大能接受的。我們追求產品向上、服務向上、品牌向上,這不是喊口號,這就是一個完整的體系。”張亮進一步解釋。

  那么,花錢買這個服務計劃到底值不值?張亮表示,13888元/年的優惠價格對于官方來說,基本上是貼錢的,而且是貼比較多的錢的。

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  “Marvel X光保險費用一年就差不多要一萬塊錢,充電正常情況下一年下來電費也要大幾千。如果把這十幾項服務一項一項加,大概測算下來是3萬左右。從實際費用的角度來講,我們肯定是有一定的補貼,而且補貼力度很大。我們希望通過完美的產品,配合這套超級服務,消除用戶所有的用車煩惱。”張亮說。

Marvel X誕生初衷:搶奪入門級豪華車的用戶

  在榮威光之翼Marvel X一系列的活動中,上汽高層多次提到,“榮威光之翼Marvel X是代表我們品牌形象的產品”。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋表示,“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)已經是整個行業發展的趨勢和方向,上汽要保持領先優勢,就必須依靠榮威光之翼Marvel X這類具有前瞻性的產品。

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  王曉秋說,從產品角度講,榮威光之翼Marvel X是一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型。“實際上,我們這款車是超越豪華車同價位車型的,他們二十幾萬的車是絕對做不到這樣的性能。除了操控、性能,我們的智能配置也是他們沒有的。”

榮威光之翼Marvel X如何應對“無補貼時代”?

  目前,上汽新能源車在上海地區的銷量排第一,在深圳地區插電混動車型的銷量也是排第一,而在國內新能源車市場成為銷量亞軍也比較穩妥。

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  談及新能源車銷量,“補貼政策刺激”是一個繞不開的話題。如今,全國各地的新能源車都開始變多,補貼和牌照政策所帶來的刺激作用依然相當明顯。

  關于這個問題,王曉秋說,新能源車數量的增加,除了補貼和政策刺激外,也因為新能源車帶給用戶的體驗跟傳統車是不一樣的,而這些用戶也在慢慢發酵,并且不斷影響周邊的人。

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  “因為我們想要的不僅僅是在今天有補貼的時代,而是在2020年補貼大幅下降或者沒有補貼的時候,也能為用戶帶來成本低、品質高的新能源車,這才是未來正確的新能源的發展道路。”王曉秋表示。

榮威光之翼Marvel X如何實現低能耗高性能?

  榮威光之翼Marvel X的電池充滿電量為52度電,但是其續航里程卻要比特斯拉Model X 75D要長,而且Marvel X的加速性能也有相當不錯的表現。

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  上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍這樣解析榮威光之翼Marvel X是如何靠52度電在續航里程上跑贏特斯拉Model X的:“Marvel X的后驅系統非常巧妙,可以說是現在電動車里絕無僅有的。Marvel X采用了兩個小電機,雖然總的功率并不是很大,但是能夠實現非常強的加速性能。同時,Marvel X也是唯一能換擋的電動車,它能夠根據速度,智能選擇用一個電機還是兩個電機工作,以及在哪一擋工作。這樣的好處就是能夠實現比一般電動車驅動系統更高的轉換效率。”

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  除了驅動系統的高效轉換率之外,車輛的輕量化設計、特殊技術的運用也是助力榮威光之翼Marvel X擁有長續航高性能的要素。

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  而在車重方面不占優勢的特斯拉Model X 75D,即使風阻系數比Marvel X還要低,但是它在城市工況下發揮不出低風阻的優勢,高速工況下加速性能和能耗之間此消彼長的關系也沒有很好地平衡。因此,榮威光之翼Marvel X用52度電就能實現特斯拉Model X 75度電的續航里程和動力性能。

Marvel X在電池方面有什么表現?

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  電池技術自主的好處是,上汽可以根據不同車型的情況,搭配最合適的技術。而在電池安全方面,上汽遵照的標準比國家標準還要高一些。

  “美國有一家機構叫Underwriter Laboratories Inc.,這是一家全球性的機構,在安全試驗和鑒定方面有著相當高的水準。它是由保險公司出資成立的,由它來界定產品的安全等級有多高,然后決定收多少保費。它對電池有一個非常嚴苛的標準,叫UL2580。我們的每一個電池都要求達到這個標準,不通過的產品不會上市。除了榮威光之翼Marvel X,榮威Ei5榮威ei6也都是這樣的電池標準,包括對電池安全進行各種各樣的實驗。”朱軍介紹說。

  榮威光之翼Marvel X的電池還有一個特別之處,那就是沒有冷卻系統。現在時不時闖入我們視線中的電動車自燃事故,讓大家對新能源車電池的自燃風險頗為擔心,沒有冷卻系統的Marvel X電池,如何避免這種風險?朱軍解釋稱,電池必須配備冷卻系統,其實是很多人的一個認識誤區。“很多用戶到今天都還在開我們2012年投產的新能源車,而且是高頻率使用。但是所有的后臺數據,我們都看得到,當初配備的電池冷卻系統幾乎從來沒有被激發過。我們現在的電池管理水平更高了,對敏感區的控制更精準,所以我們完全有信心不用電池冷卻系統。”

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  朱軍繼續給大家舉例,“大家擔心的是沒有這樣一個冷卻系統,會不會在激烈駕駛的情況下快充的功率受限,以及產生安全問題?我在去年7月份最熱的天,開著榮威光之翼Marvel X工程車從上海長途奔行到福建的寧德時代去,我們有三輛車,一路都是快充過去。我們發現,在最高溫、最激烈駕駛、連續使用快充充電的情況下,電池都沒有出現限功率的情況,也沒有出現安全問題。”

  朱軍說,衡量一個電池技術的高低,不是看其有沒有冷卻系統,而是要看即使不用冷卻系統,但依然能夠實現比擁有冷卻系統更好的性能、更好的體驗、更長的電池壽命、更安全的電池防護,這才是真正的高技術。

  “安全問題一直是我們最關心的基礎問題,如果安全通不過我們肯定不會上市。對榮威光之翼Marvel X的上市我們有足夠的信心。”朱軍用這句話作為自己發言的總結。

總結

  上汽集團副總裁王曉秋說:“新技術的崇拜者或者嘗鮮者人群我們已經擁有了,所以榮威現在的關鍵任務是轉變偏愛入門級豪華車這部分用戶。如今,新一代的汽車用戶都是85后、90后,他們有自己的想法,有自己心目中認可的品牌;而偏愛入門級豪華車的這部分用戶還保持著傳統的思維方式。榮威為什么要搞新零售,就是要以新一代用戶的想法來改變他們,因為僅僅擁有新技術的嘗鮮者這一類用戶,是遠遠不夠的。”

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  在公布價格之后,上汽將會根據“大定”排隊的情況開始新車排產,并且承諾盡快將新車交付到客戶手中。這款被上汽寄予厚望的全新產品,能否在新能源車市場拼出屬于自己的一片領地,相信很多人都會和筆者一樣,拭目以待。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李喆 部分圖片來自上汽榮威官方)

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